Storja tal-livell tal-emissjonijiet

Sfond

Ir-regolamenti tal-emissjonijiet tal-Unjoni Ewropea għal vetturi ħfief ġodda—inklużi karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali ħfief (LCV)—kienu speċifikati darba fid-Direttiva 70/220/KEE b’numru ta’ emendi adottati sal-2004. Fl-2007, din id-Direttiva ġiet revokata u sostitwita b’ Regolament 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Xi wħud mill-passi regolatorji importanti li jimplimentaw l-istandard tal-emissjonijiet għal vetturi ħfief kienu:

Standards Euro 1 (magħrufa wkoll bħala KE 93): Direttivi 91/441/KEE (karozzi tal-passiġġieri biss) jew 93/59/KEE (karozzi tal-passiġġieri u trakkijiet ħfief)

Standards Euro 2 (KE 96): Direttivi 94/12/KE jew 96/69/KE

Standards Euro 3/4 (2000/2005): Direttiva 98/69/KE, aktar emendi fl-2002/80/KE

Ir-Regolament 692/2008—il-leġiżlazzjoni implimentattiva ewlenija [2764][2900]

Regolament 459/2012—limiti PN għal vetturi bil-gażolina u finali Euro 6 OBD [2898]

Regolament 630/2012—dispożizzjonijiet għal idroġenu, idroġenu/gass naturali (H2NG) u vetturi ibridi u eklettiċi [2901]

Emissjonijiet tas-Sewqan Reali (RDE): Regolament 2016/427 [3362], Regolament 2016/646 [3638], Regolament 2017/1154 [3637][3819], Regolament 2018/1832 [5137][5138]

Ittestjar WLTP/WLTC: Regolament 2017/1151 [3635][3818], Regolament 2017/1347 [3636]

Jekk jogħġbok idħolbiex tara l-verżjoni sħiħa ta' dan l-artikolu|Abbonament meħtieġ.

Applikabilità.L-istandards tal-emissjonijiet għal vetturi ħfief huma applikabbli għall-vetturi kollha tal-kategorija M₁, M₂, N₁u N₂b'massa ta' referenza li ma teċċedix 2610 kg (Euro 5/6). Ir-regolamenti tal-UE jintroduċu limiti ta’ emissjonijiet differenti għalignition bil-kompressjoni(diżil) utqabbid pożittiv(petrol, NG, LPG, etanol,...) vetturi. Id-diżil għandhom standards CO aktar stretti iżda huma permessi NOx ogħla. Vetturi positive ignition ġew eżentati mill-istandards PM permezz tal-istadju Euro 4. Ir-regolamenti Euro 5/6 jintroduċu standards ta' emissjoni tal-massa tal-PM, ugwali għal dawk għad-diżil, għal vetturi positive ignition b'magni DI.

L-Istati Membri tal-UE jistgħu jintroduċu inċentivi fiskali għall-introduzzjoni bikrija ta' vetturi li jikkonformaw mal-istandards tal-emissjonijiet futuri.

Karburanti.L-istandards tal-2000/2005 kienu akkumpanjati minn introduzzjoni ta’ regolamenti tal-fjuwil aktar stretti li jeħtieġu numru minimu ta’ ċetan tad-diżil ta’ 51 (sena 2000), kontenut massimu ta’ kubrit tad-diżil ta’ 350 ppm fl-2000 u 50 ppm fl-2005, u kubrit massimu tal-petrol (petrol) kontenut ta' 150 ppm fl-2000 u 50 ppm fl-2005. Karburanti tad-diżil u tal-gażolina "mingħajr kubrit" ( Inqas minn jew ugwali għal 10 ppm S) kellhom ikunu disponibbli mill-2005 u saru obbligatorji mill-2009.

Ittestjar tal-Emissjoni.L-emissjonijiet huma ttestjati fuq il-proċedura tad-dinamometru tax-xażi taċ-Ċiklu tat-Test tal-Vetturi Ħfief Worldwide (WLTC), li ssostitwixxa t-test NEDC preċedenti. Ir-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Emissjonijiet tas-Sewqan Reali (RDE) ġew introdotti gradwalment mill-2017 biex jiġu kkontrollati l-emissjonijiet tal-vetturi f'operazzjoni reali bl-użu tal-ittestjar tal-emissjonijiet imwettaq barra mil-laboratorju.

Standards ta' Emissjoni

L-istandards tal-emissjonijiet tal-UE huma miġbura fil-qosor fit-tabelli li ġejjin. Id-dati kollha elenkati fit-tabelli jirreferu għal ġoddaapprovazzjonijiet tat-tip(TA). Id-Direttivi tal-KE jispeċifikaw ukoll it-tieni data—sena wara, sakemm ma jkunx indikat mod ieħor—li tapplika għall-ewwel reġistrazzjoni(FR, dħul fis-servizz) ta' mudelli ta' vetturi eżistenti, li qabel kienu approvati għat-tip.

Introduzzjoni gradwali tal-Euro 5/6 Rekwiżiti.Numru ta' rekwiżiti ġew miżjuda jew modifikati wara d-dati ta' effett inizjali tal-Euro 5/6. Jistgħu jiġu definiti diversi sottostadji tal-istandards Euro 5/6, inklużi:

Euro 5a: Teskludi l-proċedura ta' kejl riveduta (PMP) għall-ittestjar tal-emissjonijiet b'temperatura baxxa ta' vetturi bil-fjuwil flex, standard PN u vetturi bil-bijofjuwil;

Euro 5b: Rekwiżiti sħaħ ta' emissjoni Euro 5 inkluż proċedura ta' kejl PMP għal PM, standard PN għal vetturi CI u ttestjar ta' emissjoni f'temperatura baxxa ta' vettura flex fuel bil-bijokarburant;

Euro 6a: Teskludi l-proċedura ta’ kejl PMP għall-ittestjar tal-emissjonijiet ta’ temperatura baxxa ta’ vetturi bil-fjuwil PM, PN standard u flex bil-bijofjuwil (dan l-istadju japplika għal vetturi li jissodisfaw l-istandards Euro 6 qabel l-iskadenzi regolatorji);

Euro 6b: Rekwiżiti ta' emissjoni Euro 6 inkluża proċedura ta' kejl PMP għall-PM; Standards PN (valuri preliminari għal vetturi PI); u ttestjar ta' emissjonijiet f'temperatura baxxa ta' vetturi flex fuel bil-bijofjuwils (E10 u B7);

Euro 6ċ: Rekwiżiti Euro 6b flimkien ma' standards finali PN għal vetturi PI; Ittestjar RDE NOx għall-monitoraġġ biss; OBD Euro 6-2; użu ta' fjuwils ta' referenza E10 u B7.

Euro 6c-EVAP: Rekwiżiti Euro 6c flimkien ma' proċedura riveduta tat-test tal-emissjonijiet evaporattivi.

Euro 6d-TEMP: Rekwiżiti Euro 6c flimkien ma' ttestjar ta' approvazzjoni tat-tip RDE kontra fatturi ta' konformità 'temporanji' (NOx=2.1, PN=1.5).

Euro 6d-TEMP-EVAP: Rekwiżiti Euro 6d-TEMP flimkien ma' proċedura riveduta tat-test tal-emissjonijiet evaporattivi.

Euro 6d-TEMP-ISC: Rekwiżiti Euro 6d-TEMP flimkien ma' proċedura ISC ġdida, inklużi testijiet RDE ISC, tat-tip 4, u tat-tip 6.

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Rekwiżiti Euro 6d-TEMP-ISC flimkien ma' proċedura ġdida ta' test evaporattiv ta' 48h.

Euro 6d: Ittestjar RDE kontra fatturi ta' konformità 'finali' (NOx=1.43, PM=1}.5) flimkien ma' proċedura riveduta tat-test tal-emissjonijiet evaporattivi.

Euro 6d-ISC: Rekwiżiti Euro 6d flimkien ma' proċedura tat-test ta' emissjonijiet evaporattivi ta' 48 siegħa u proċedura ISC ġdida.

Euro 6d-ISC-FCM: Rekwiżiti Euro 6d-ISC flimkien ma' rekwiżiti ta' monitoraġġ abbord tal-fjuwil/enerġija elettrika (OBFCM jew FCM biss) għal vetturi M1 u N1 ICE biss, ibridi u plug-in ibridi. Il-flessibbiltajiet tat-tmiem tas-serje mill-istati membri ppermettew li vetturi li jissodisfaw is-sottostadji preċedenti jibqgħu jinbiegħu wara li r-rekwiżiti tal-Euro6d-ISC-FCM saru effettivi biex ipattu għall-impatti tal-pandemija Covid-19 fuq l-industrija tal-karozzi.

Euro 6e: Rekwiżiti Euro 6d-ISC flimkien mal-konformità RDE meta wieħed iqis il-marġini tal-iżball tal-PEMS aġġornati (marġini NOx ta' 0.10, jiġifieri, CF=1}.10; marġini PN ta' 0.34, jiġifieri, CF=1.34); FCM abbord għal vetturi tal-kategorija N2.

Euro 6e-bis: Rekwiżiti Euro 6e flimkien ma 'kundizzjonijiet ambjentali estiżi miżjuda għall-konformità RDE (il-limitu ta' fuq tat-temperatura RDE għal bidliet fit-temperatura moderati għal 35 grad minn 30 grad u l-limitu ta 'fuq għal temperatura estiża għal 38 grad minn 35 grad), bandiera tas-Sistema ta' Emissjoni Awżiljarja (AES) u fattur ta' utilità aġġornat għal vetturi bi ħlas barra mill-vettura bl-użu ta' suppożizzjonijiet aġġornati.

Euro 6e-bis-FCM: Rekwiżiti Euro 6e-bis flimkien ma' fattur ta' utilità aġġornat għal vetturi bi ċċarġjar barra mill-vettura bl-użu ta' data FCM.

Ittestjar tal-Emissjoni

Proċeduri tat-Test.L-emissjonijiet huma ttestjati fuq ċiklu tat-test tad-dinamometru tax-chassis u espressi fi g/km (ħlief PN, li huwa espress f'1/km). Matul iż-żmien, kien hemm diversi bidliet fiċ-ċikli tat-test tal-emissjonijiet regolatorji:

ECE 15 flimkien mal-EUDC: Iċ-ċiklu tat-test oriġinali tal-UE (magħruf ukoll bħala t-test MVEG-A), inklużi s-segmenti urbani u extra-urbani, imwettqa minn bidu sħun.

NEDC: Effettiv mill-2000 (Euro 3), it-test ECE 15 flimkien ma 'EUDC ġie modifikat biex jelimina l-perjodu ta' tisħin tal-magna ta '40 s qabel il-bidu tat-teħid ta' kampjuni tal-emissjonijiet. Dan it-test tal-bidu kiesaħ modifikat kien imsejjaħ iċ-Ċiklu Ewropew tas-Sewqan Ġdid (NEDC) jew bħala t-test MVEG-B.

Settembru 2017 — L-ittestjar tal-approvazzjoni tat-tip WLTP huwa introdott għal tipi ġodda ta 'karozzi. Karozzi approvati bl-użu tat-test NEDC l-antik xorta jistgħu jinbiegħu.

Settembru 2018—Il-vetturi l-ġodda kollha għandhom ikunu ċċertifikati skont il-proċedura tat-test WLTP.

Jannar 2019—Il-karozzi kollha fil-konċessjonarji għandu jkollhom WLTP-CO₂valuri biss (b'xi eċċezzjonijiet għal numru limitat ta' vetturi fl-istokk). Il-gvernijiet nazzjonali għandhom jaġġustaw it-tassazzjoni tal-vetturi u l-inċentivi fiskali għall-valuri WLTP.

Matul il-perjodu ta’ tranżizzjoni, konformità mal-CO eżistenti bbażata fuq NEDC₂miri huwa determinat bl-użu tas-CO₂Għodda ta' korrelazzjoni MPAS. Fil-perjodu ta' żmien 2020, il-Kummissjoni Ewropea se tikkonverti s-CO ibbażata fuq NEDC₂miri għal miri WLTP ta’ stringenza komparabbli.

Il-leġiżlazzjoni ta' implimentazzjoni Euro 5/6 introduċiet metodi ġodda ta' kejl tal-emissjonijiet tal-PM u l-PN żviluppati mill-Programm ta' Kejl tal-Partikuli (PMP) tan-NU/ECE. Il-metodu l-ġdid tal-kejl tal-massa tal-PM huwa simili għall-proċedura tal-US 2007. Il-limiti regolatorji tal-emissjonijiet tal-massa tal-PM ġew aġġustati biex iqisu d-differenzi fir-riżultati bl-użu tal-metodu l-antik u l-ġdid. L-emissjonijiet PN huma mkejla matul iċ-ċiklu tat-test NEDC/WLTC bl-użu tal-metodu tan-numru tal-partiċelli PMP [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].

Emissjonijiet Reali tas-Sewqan.Mill-istadju Euro 6d-TEMP, l-emissjonijiet tal-vetturi għandhom jiġu ttestjati fit-triq, minbarra l-ittestjar fil-laboratorju. It-test RDE jitwettaq waqt it-tħaddim tal-vettura bl-użu ta' sistema portabbli ta' monitoraġġ tal-emissjonijiet (PEMS). It-test RDE għandu jdum minn 90 sa 120 minuta. Ir-rotta trid tinkludi tliet biċċiet: urban (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), f'dik l-ordni u b'ishma rispettivi ta' terz. Kull segment għandu jkopri distanza ta' mill-inqas 16-il km.

L-emissjonijiet NOx għandhom jitkejlu fuq il-vetturi kollha Euro 6—karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali ħfief. L-emissjonijiet PN fit-triq għandhom jitkejlu fuq il-vetturi kollha Euro 6 li għandhom limitu PN stabbilit (diżil u GDI). L-emissjonijiet tas-CO għandhom ukoll jiġu mkejla u rreġistrati fuq il-vetturi kollha Euro 6. Il-limiti ta' emissjoni RDE huma definiti billi l-limitu ta' emissjoni rispettiv jiġi mmultiplikat b'afattur ta' konformità(CF) għal emissjoni partikolari.

Defeat Apparati.Għal vetturi ħfief, ir-regolamenti tal-UE jiddefinixxu 'apparat ta' telfa' bħala:

kwalunkwe element tad-disinn li jħoss it-temperatura, il-veloċità tal-vettura, il-veloċità tal-magna (RPM), il-ger tat-trażmissjoni, il-vakwu tal-manifold jew kwalunkwe parametru ieħor għall-iskop li jattiva, jimmodula, jittardja jew jiddiżattiva t-tħaddim ta’ kwalunkwe parti tas-sistema tal-kontroll tal-emissjonijiet, li jnaqqas l-effettività tas-sistema tal-kontroll tal-emissjonijiet taħt kundizzjonijiet li jistgħu jkunu raġonevolment mistennija li jiltaqgħu magħhom fl-operat u l-użu normali tal-vettura;

Ir-regolamenti jipprojbixxu l-apparati tat-telfa iżda jipprovdu sitwazzjonijiet li taħthom il-projbizzjoni ma tapplikax. Dan jippermetti lill-manifatturi l-għażla li jiddiżattivaw il-komponenti tas-sistema tal-kontroll tal-emissjonijiet biex jipproteġu l-magna/vettura u jiffaċilitaw l-istartjar. Madankollu, ir-regolamenti ma jiddefinixxux b'mod ċar 'sistema ta' kontroll tal-emissjonijiet', aspett kritiku tad-definizzjoni tat-tagħmir tat-telfa. Fil-kuntest tas-sistema OBD tingħata definizzjoni bħala:

il-kontrollur elettroniku tal-ġestjoni tal-magna u kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet fis-sistema tal-egżost jew evaporattiva li tipprovdi input lil jew tirċievi output minn dan il-kontrollur

Huwa importanti li wieħed jinnota li din id-definizzjoni ma tinkludix karatteristiċi bħall-parametri tas-sistema tal-fjuwil, id-disinn tas-sistema tal-kombustjoni u s-sistema EGR.

Ir-regolamenti tal-UE mhumiex ċari dwar kif il-manifatturi huma meħtieġa japplikaw għal eżenzjoni għall-projbizzjoni tal-apparat tat-telfa.